力士樂(lè)比例閥4WREE6E32-22/G24K31/A1V
XCG2V 6GW 10威格士疊加式減壓閥 A10VO100DR/31R-PPC12N00力士樂(lè)柱塞泵現(xiàn)貨DLOH-3A-UX 24DC 21 
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疊加式溢流閥  ZDB6VB2-4X/200V
溢流閥 DBDS30K1X/315

力士樂(lè)比例閥4WREE6E32-22/G24K31/A1V
溢流閥 DB10-1-4X/50UW65 DB20-1-4X/50UW65
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溢流閥 DB20-1-4X/200UW65
溢流閥 DB10-1-5X/200
溢流閥 DB20-1-5X/200
伺服閥與比例閥的區(qū)別 
REXROTH力士樂(lè)比例閥與比例閥之間的差別并沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)定，因?yàn)楸壤y的性能越來(lái)越好，逐漸向伺服閥靠近，所以近些年出現(xiàn)了比例伺服閥。 
力士樂(lè)REXROTH比例閥，REXROTH閥工作原理REXROTH力士樂(lè)比例閥非要說(shuō)差別，主要體現(xiàn)在一下幾點(diǎn)： 
伺服閥中位沒(méi)有死區(qū)，比例閥有中位死區(qū)； 
伺服閥的頻響（響應(yīng)頻率）更高，可以高達(dá)200Hz左右，比例閥一般高幾十Hz； 
伺服閥對(duì)液壓油液的要求更高，需要精過(guò)濾才行，否則容易堵塞，比例閥要求低一些。 
REXROTH力士樂(lè)比例伺服閥性能介于伺服閥和比例閥之間。 
REXROTH力士樂(lè)比例換向閥屬于比例閥的一種，用來(lái)控制流量和流向。
力士樂(lè)REXROTH比例閥，REXROTH閥工作原理
力士樂(lè)Rexroth比例閥在使用過(guò)程中,應(yīng)注意對(duì)感載比例閥的檢查調(diào)整.當(dāng)感載彈簧過(guò)松時(shí),后輪制動(dòng)力就會(huì)減小,此時(shí)應(yīng)調(diào)整感載彈簧,但不可調(diào)得過(guò)緊,否則會(huì)使后輪制動(dòng)力太大而失去側(cè)向控制能力,發(fā)生甩尾。正確的調(diào)整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調(diào)整感載彈簧,使杠桿與活塞間無(wú)間隙即可.在有條件的情況下,可采用精確的調(diào)整方法.通過(guò)測(cè)量前后輪制動(dòng)管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認(rèn)調(diào)整是否合格。
德國(guó)Rexroth力士樂(lè)比例閥的工作原理，REXROTH力士樂(lè)比例閥結(jié)構(gòu)，力士樂(lè)比例閥作用
REXROTH力士樂(lè)比例閥當(dāng)左側(cè)受力大于右側(cè)受力與感載彈簧預(yù)緊力之和時(shí)（此時(shí)的壓力為Ps）,活塞不斷右移,后使閥門與閥座接觸而關(guān)閉,將輸入輸出油路隔絕,達(dá)到平衡狀態(tài)。P1若進(jìn)一步升高時(shí),則活塞左移,閥門再度打開(kāi),制動(dòng)液流入出油口,使P2也升高。
德國(guó)rexroth比例閥VT-NE30-2X的輸入壓力為零.即.;時(shí),輸出腔的壓力通過(guò)比例閥皮圈凸筋間空酸從唇口泄去高壓,同時(shí),當(dāng)比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時(shí),比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置,使比例閥芯與比例閥皮圈內(nèi)孔*分離而*泄壓.此時(shí)輸入輸出壓力為零.隨著輸入壓力.增大,即左增大,使比例滑閥單向力平衡遭破壞.當(dāng)<>&;6-時(shí),比例閥芯左移與比例閥皮圈產(chǎn)生間隙形成節(jié)流并混合比倒閥常見(jiàn)的故障為:1,輸入輸出壓力同步.2,低壓時(shí)輔人輸出壓力同步,高壓時(shí)輸入輸出壓力正常.3,低壓時(shí)輸入輸出壓力正常,高壓時(shí)輸入輸出壓力不正常.,1994.№為零時(shí)為混合比倒圉工作性能試驗(yàn)示意圖.試驗(yàn)時(shí),先將管內(nèi)的空氣排凈,然后分別取低,中,高三個(gè)壓力進(jìn)行試驗(yàn),輸入輔出壓力符合即為合格。
Rexroth力士樂(lè)比例閥奧迪四輪驅(qū)動(dòng)轎車制動(dòng)系統(tǒng)在關(guān)閉ABS后,感載比例閥可用于防止后輪的過(guò)制動(dòng)。當(dāng)汽車直線行駛時(shí),兩后輪的制動(dòng)壓力可根據(jù)車輛載荷增減;當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí),左后輪載荷下降,由于感載比例閥位于左后輪附近,可同樣起作用使兩后輪的制動(dòng)壓力都下降.而當(dāng)汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí),右后輪載荷減小,汽車的側(cè)向加速度使感載比例閥起作用,降低右后輪的制動(dòng)壓力。這樣的自動(dòng)調(diào)節(jié)使前、后輪的制動(dòng)力分配和左、右后輪的制動(dòng)力分配都接近理想的制動(dòng)力分配,從而提高了制動(dòng)安全性。

比例閥4WRZE25E325-71/6EG24K31/A1D3M現(xiàn)貨
比例閥4WRZE25W8325-7X/6EG24K31/A1D3M
比例閥4WRZE16W6150-7X/6EG24K31/A1D3M
比例閥4WRZE6V32-7X/6EG24K31/A1V 
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電磁閥3DREPE6C-21=25EG24K31/A1M=00現(xiàn)貨優(yōu)勢(shì)
電磁換向閥 4WE6D62/OFEG24N9K4現(xiàn)貨
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電磁換向閥4WE6J62/EG24N9K4/B10現(xiàn)貨
電磁換向閥4WE6E62/EG24N9K4現(xiàn)貨
電磁換向閥4WE10D33/OFCG24N9K4現(xiàn)貨
電磁閥4WE10D3X/CG220N9K4/B08+Z5L 
電磁閥4WE10D3X/CW230N9K4/B08+Z5L
電磁閥4WE6D6X/EW230N9K4B08+Z5L 
電磁閥4WE10J3X/CW230N0K4B08+Z5L